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    我們在汽車改裝時常講跑得快也要停得住，很多車友在對愛車進行升級時都會在剎車系統投入不少資金，選擇多活塞卡鉗、加大剎車盤、耐高溫剎車片等等來提高剎車性能，獲得更好的操控體驗。下面我們來聊聊改裝剎車那點事兒。
    上圖這種屬于固定式的對向多活塞卡鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，采用鋁合金材質制造的本體，相比原廠鑄鐵材質的卡鉗具有輕量化與散熱效果更佳的特點。其次就是有效減少大尺寸剎車盤的重量、降低剎車油的工作溫度，自然能提供較為穩定的制動效果，因此很多性能車都會配置多活塞卡鉗。
    再一個就是剎車油管部分，由于剎車總泵的作用力傳達到各個剎車分泵是利用剎車油作為媒介，而剎車油管在車身部分都是使用固定式金屬管路，并不需要特別升級。但在懸吊系統處連接分泵的部分，必須使用可活動的橡膠軟管。不過橡膠本身具有彈性，在承受剎車總泵的油液壓力時會產生膨脹變形，讓剎車腳感不扎實且力的傳遞有時間差，降低制動效果。也就是說踩踏的力道有一部分會損耗在橡膠油管的膨脹變形上，且會隨著使用時間增加造成橡膠本身的彈性疲勞，讓橡膠油管的膨脹形變增加，因此便有能耐高壓不膨脹變形的剎車鋼喉改裝品出現，此外金屬材質也有不易磨損破裂的優點，可大幅減少因油管破損造成剎車失靈的意外。
    此外，剎車油的選用也是影響整組系統能否正常運作的關鍵，一般建議使用DOT 4號酯型的剎車油即可，DOT 5.1號硅油型的剎車油是專為賽道設計，具有極強的疏水性，進入剎車管道內的水分不能與其混溶，而以水相存在，這樣就大大降低了剎車油的沸點，因此DOT 5.1更換周期較短，反而不適合日常使用。
    剎車分泵便是大家常說的剎車卡鉗，內藏有數量不等的活塞（除了高級/性能車款會配多活塞卡鉗外，一般市售房車大多為單活塞卡鉗），在遭受剎車油推擠后便會向外位移，進而擠壓剎車片。我們知道壓力=壓強*受力面積，所以只要增加分泵活塞的直徑大小即可達到提高制動力的目的。改裝多活塞卡鉗需注意內部活塞面積大小與排列方式，活塞面積并不是愈大愈好，增加過大會讓剎車踏板行程下降，腳感與舒適性極差，制動效果不升反降。而活塞排列的方式

也是一門學問，這根據碟盤摩擦時剎車片的受力方向不同而有所改變，以六活塞卡鉗為例，有的產品六顆活塞一樣大，有的是大、中、小排列，有的卻是大、小、中排列，為的就是讓磨耗更均勻，制動性更佳。

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